方舟网讯：　南国大都会广州，既是一座不设防的城市，也是一座不夜城。即使在寒风凛冽的冬天，夜晚的广州依然车水马龙，毫无倦意，其他季节就更不用说了。广州越夜越美丽，夜公交功不可没。

　　小李刚工作不久，在一家工厂当工人，每天晚上10点半后才下班，这条线路的公交车早已收车，以前靠打“摩的”回家，每次需8~10元，后来该线路增开夜班车，车费3元，改坐夜公交后，每月不仅省了约150元，而且安全感大大增强。

　　相比之下，在一家酒家打工的王小姐的境况则大相径庭。她每天晚上11点下班后坐夜班车回家，原来白天夜里同价，每次2元，后来车价调整，夜班车价提高一倍，变为4元，每月多支出50元，这对每月收入只有1000多元的她来说，负担重了很多，有时坐不到车，打的回家费用就更厉害。

　　平心而论，广州的夜班车无论线路还是车次，与国内各大城市相比毫不逊色。但也存在着某些不尽如人意之处，如线路偏少、间隔时间偏长、票价偏高等，不能完全满足夜归人的需求。在禁摩之后，供求之间的矛盾顿时增大起来。解决好这个矛盾，公交公司自然责无旁贷，但也面临着沉重的经济负担。与日班车相比，夜班车终究乘客少、实载率低、成本高，普遍出现经营亏损问题。在这种情况下，及时伸出“有形之手”实属必要。

　　公交既有产业属性也有公益属性。产业属性要求它引入市场机制，打破政府大包大揽局面，提高运作效率，取得经营效益；公益属性要求政府增加投入，为公众提供必要的公共产品。公交公交，说到底姓“公”，是进入市场运作的一种公共产品。具体到夜公交，也许其福利性、公益性特征会更明显些。只要看看都是哪些人在坐夜公交，我们就不难对此作出判断。

　　依赖夜公交出行，主要是工厂夜班工人、酒楼餐馆服务员、环卫保洁人员、通宵营业的商业服务业从业人员，当然，还有喝夜茶的，谈生意的，唱K娱乐的。总体上看，以年轻的打工一族为主，这个群体属于低收入者。正是有了他们的劳动，才有这座不夜城的灯火辉煌。然而，他们的收入菲薄，夜班交通是否便利、费用低廉，对他们的影响非同小可。如果夜班公交不断改善，他们从中得到的，不仅是交通便利的服务，还有因享受福利带来的间接收入。

　　因此，对夜班公交宜实行“政府购买服务”，即适当增加对夜班公交的财政补贴，突出其作为公共产品的公益性、福利性，这既体现公共财政使用的方向，也是对困难群体的一种扶助。从长远看，这种投入也会产生良好的回报，因为基础设施完善了，公共服务配套了，城市越夜越美丽，更多的人到这里投资创业，发展的势头也会更好。

　　我们常说“公交优先”，按我的理解，它不仅指在道路行驶上让公交优先通行，还应包括在资金使用上对公交的优先考虑。而公交当然包括日公交和夜公交在内。

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