随着奥运会期间北京汽车单双号限行的取消，9月22日，我们又迎来了全国100多个城市参与的“无车日”活动。广州作为首次参加该活动的城市，当天全市政府机关、事业单位小客车除保留10%作应急公务车外，其他车辆全部入库封存。

    客观地说，“单双号限行”智慧圆满解决了北京奥运会期间交通拥堵难题，“无车日”活动更是直接表达了我们对未来崭新生活方式的期待。但限行取消后的北京交通怎么办？老百姓已经习惯了奥运“限行”期间北京交通的顺畅。“无车日”活动毕竟也只有短短的一天。

    如何从政府层面破解交通压力难题？作为现代化城市的管理者，仅仅“限行”还不够，毕竟“奥运限行”只是应急之举，并非治本之策。还要有科学的规划和积极对策，从科学发展，和谐交通、和谐社会建设的高度去解决问题。

    今天，交通压力已成为许多城市的共同难题。北京、上海、广州、成都等几乎都遭遇了高速发展带来的“城市病”。在一些城市,“不塞车”已成为不正常。记得几年前为促进广州的汽车工业发展，广州市长曾公开表态，不会限制小汽车上牌。几年过去了，广州的汽车已达190多万辆。如今的广州交通现状不敢恭维。

    为何现在我们还在走发达国家的老路？庞大的汽车流量，已给城市的规划、交通、环保等各个方面带来了严峻考验。以深圳为例，100多万辆汽车的保有量，加上20余万辆外地牌照车辆和过境车辆，实际上每天奔驰在深圳路面上的汽车已超过120万辆。这还不算深圳每年新增汽车近20万辆。

    深圳市近2000平方公里的土地东西长、南北短，呈带状格局。在这样一个窄长地带上，100万辆汽车以每辆车4米计算，其总长度可达到4000公里。深圳现有道路2174公里，如果深圳所有车辆同时上路，首尾相接几乎可以绕所有道路两圈。

    城市管理，宏观调控至关重要。一座城市的人口、环境、交通承载都是有容量的，超过容量限度就会引发“城市病”。人口过度密集，会引发疫情；工厂过度密集，会给环境带来压力。这和人吃饭吃多了，肚皮会涨，消化不良是一个道理。这就是客观规律。

    香港政府控制车辆的经验值得借鉴。目前香港私家车不到40万辆，私车拥有率低至52辆／千人，公交车和私家车的比例为87％和13％。例如15万元的新车登记费高达车价的35％，50万元的新车登记费更提高至车价的100％。与此同时，大力发展公共交通，每个新镇都通地铁。大部分香港人都选择公共交通工具出行，即便有私家车也是周末才用。

    专家指出，城市交通建设和管理是一门系统科学，必须根据城市道路的总体容量，科学控制汽车增量，每年按照流量许可，根据报废情况，有计划按比例的有序增加新车上牌。对政府公务车严格控编控量。同时，根据我国13亿人口的国情，大力发展公共交通建设，科学规划发展自行车道路，提倡城市居民绿色生活方式，鼓励乘坐公交车和自行车。

    “奥运限行”毕竟只是我们特殊时期的非常办法，“无车日”毕竟也只是一种美好愿望的特殊表达。只有科学规划，统筹兼顾，科学发展，才能从根本上实现和谐交通，克服交通堵塞的“城市病”，才能让百姓长年享受到城市交通的顺畅快捷。（吴冰）

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